补偿方案出炉！济南国际医学科学中心二期这一区域启动征收

自20世纪以来，补偿Haber-Bosch法一直都是合成氨的主要方法，但该方法需要在高温高压下使氮气和可燃性的氢气进行反应，耗能高且污染大。

对于低速电动车标准的制定，出炉笔者一直认为，出炉针对低速电动车的特点，制定恰当的安全标准、合理的技术条件是非常必要的，提高其门槛标准，保障消费者的合法权益，也无可厚非。于此，济南新能源客车的电池技术路线之争也浮出水面。

但从目前的争议来看，国际最主要的矛盾是：国际管理准入与市场需求如何平衡?标准应该让市场当裁判?低速电动车国标制定发展至今，目前低速电动车最大矛盾点在于国家即将出台的标准能否与市场需求相符合。笔者很同意上述观点，医学但令人遗憾的是，目前全国多地铅超标，铅酸电池的治理却刚刚起步，如果大批量的使用铅酸电池无疑于雪上加霜。中国工程院院士杨裕生认为，科学每一辆燃油汽车都用一块铅酸电池，无一例外，不要在低速电动汽车搞双重标准。

据业内人士表示，中心征收如果未来低速电动车全部更换为锂电池，那么平均每台车的成本将至少高出5000元。比如：区域启动安全、技术标准，其成本就会上升，消费者不会买账;目前的低速电动车大约有95%使用铅酸电池，排斥铅酸电池是釜底抽薪。

有业内人士指出，补偿目前铅酸电池的问题不是污染，而是怎么监管。

不过彼时讨论的焦点是：出炉三元锂电池究竟安全与否;此次铅酸电池污染问题讨论的焦点却是：在电池技术上，应该让市场当裁判。济南制备出多种具有特殊功能的仿生超疏水界面材料。

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